综合营业利润高达61 亿欧元，这是大众汽车集团及其中国合资企业在9 个月内的业绩，足以令对手眼红。如今，在全球销售的新车中，每8 台中就有一台来自大众汽车集团旗下的8 个汽车品牌。难怪大众汽车集团首席执行官兼董事会主席马丁·文德恩（MartinWinterkorn）在最近接受时尚编辑采访时显得如此轻松自如、信心满满。
大众的“自大”不是秘密，他已经明确表示将在2018 年超越丰田汽车成为全球最大的汽车公司。文德恩告诉我们说： “我们希望在顾客满意度、员工满意度和利润方面做到全球第一。这就要求我们的销售利润达到8%，而年产量自然要超过1000 万台。”据估计，大众汽车集团在2010 年的销量大约为700 万台，与1000 万台还有较大差距，而2010 年前9 个月的营业利润也只是稍高于5%。但分析师预测，虽然2010 年的丰田汽车还是多灾多难，但年销量仍可达到738 万台，并且利润会超过2009 年。
文德恩的信心来自哪里？答案是大众汽车集团正在全球范围内复制他在德国本土的成功。例如，中国已经是全球最大的汽车市场了，而大众汽车是这个市场的老大。大众汽车在2010 年前9 个月已经在华售出了148 万台汽车，这个数字接近英国市场在2010 年的总销量！
在被中国超越的美国市场呢？伯恩斯坦（Bernstein）的分析师马克斯·沃伯顿（MaxWarburton）戏称： “美国人根本不喜欢自己国家的车！”于是，大众汽车开始在美国发力。2011 年，大众汽车在田纳西州查塔努加市（Chattanooga）的工厂将开始生产一款基于帕萨特的中级车，这是大众汽车在美国的第一家工厂。这将扩大大众汽车的市场份额，而且由于竞争对手—丰田、通用、克莱斯勒都在面对诸如加速门、破产重组的难题，形势对大众汽车尤其有利。文德恩说： “我们决定在美国建设一家工厂，以规避美元与欧元汇率波动的影响。我们持有美元的比例很高，超过了80%，可以直接投资赚钱。”原料和设施的本土化也是大众汽车在巴西采取的策略，大众品牌在巴西销量仅次于菲亚特，排名第二；而在俄罗斯、印度，大众汽车持有市场领先者铃木汽车20% 的控股权。
大众汽车还认为，他的模块化汽车设计方法也是一大利器，可以助其在不同品牌和车型之间共享开发成本高昂的驱动系统、悬架系统，从而加速全球化。下一代的MQB 横置发动机组件能显著降低每款车的生产成本，减少一次性资金投入约20%，节约每款车的工程开发时间约30%。
接下来就是表现优异的奥迪品牌了。在2009 年，英格尔斯塔特（Ingolstadt）的盈利能力远远超过了集团总利润率，领先斯柯达品牌、大众商务车和新加盟的斯堪尼亚（Scania）卡车部门。奥迪的增长非常快，过去十年先后推出了9 款新车，而且没有丝毫减速的迹象。对保时捷的吞并则有助于大众汽车集团为其旗舰品牌建立起“豪华车模块平台”，进一步降低类似中置发动机的奥迪R5、小号保时捷Boxster 的工程开发费用。面对拥有如此强大火力的大众汽车，其竞争对手只能举白旗投降吗？当然不是，这家德国公司也面临着巨大的挑战。大量的奥迪和大众车型仍旧受到汇率波动的影响；收购保时捷耗费了40 亿至80 亿欧元，对大众汽车的全局计划有着潜在的不利影响；大众与铃木的合作关系还有待深化。分析师沃伯顿警告说： “大众汽车正在做的事情太多了，很难同时做好所有一切。”他相信大众汽车目前的一些优势难以为继： “他们冻结了资本开支，’ 新’ 高尔夫和帕萨特都只是改款，大众的战略会挤压各个品牌，引发严重的价格竞争，最终销量也会成镜中月。现在的价格水平与对投资的抑制能维持多久呢？”
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