关于喜悦的定义有许多种，比如获得重生后的感动，也许还有重拾回忆时的温馨……世间万物并非总会如你所愿，所以幸福通常很小也很普通……
也许你已经盯着全新Polo的图片看了很久，并且决定为了它漂亮的外表去支付一笔不算小的账单。我完全能够理解你此时的心情，就像当年的Polo车主们，因为那个俏皮可爱的表情而义无反顾一样。而今，曾经的那些Polo车主们早已成婚生子，陪伴他们度过那些美好时光的座驾或许也早已升级换代，让人颇有些伤感和遗憾。作为Polo车型的设计师之一，当年领导大众设计部门的瓦库斯（Hartmut Warkuss）早已离开工作岗位。凭借Polo车型，瓦库斯为大众赢得了当年的红点设计大奖。虽然有人曾经怀疑第四代Polo车型的车灯部分借鉴了奔驰的经典设计，但却一点儿也不妨碍这款灵巧可爱的家用轿车大获成功，以至于居纳克（Murat Guenak）时代的大众并未在Polo的设计上超越前者。
或许瓦库斯认为新世纪的大众产品需要融入更多的新鲜血液，所以当我们看到第四代大众Polo的时候，才会感到它与第三代车型之间找不到太多关联信息。如果你看过去年《高尔夫特辑》中的《重回经典》，就会发现那些关于高尔夫设计的主体元素并不仅仅属于高尔夫，它正在瓦尔特·达·席尔瓦（Walter Maria de’Silva）的引领下，让所有的大众品牌车型重新回到理性、务实的感情层面上来，这也正是“大众品牌传统价值的回归。”也因此，我们才能从第五代Polo身上，找到它与第三代车型之间更多同属感的主要原因。
与我们之前所熟悉的第六代高尔夫车型相比，无论车身比例、结构，还是线条的塑造与流动形式，它们二者之间也都有着很高的相似度。当然，全新Polo的一些细节经过独特的处理，比如经过重新雕琢的前照灯设计，线条的走势和过度明显要更加锐利。不过有些角度看上去，的确让人无法辨别它们的真实身份，除非身为主人并与之日夜相伴。虽然尾灯的造型让人觉得缺乏延续感，但新设计显然要更加注重立体结构的表现。如果将上一代产品摆在面前，新车型的设计手法无疑是划时代的。
我并不擅长用更多的词汇去描述大众产品的内饰设计，设计让位于功能的表现形式让这家德国厂商的内饰部分愈发趋同化，即便是作为旗舰产品的辉腾车型也是如此。当然，在用料的豪华感上，我们显然不能用更高的标准去要求一款普通的家用轿车。在品质与价格的双重标准作用下，相信每个人都有不同的主观价值目标。对于全新Polo而言，我们的摄影师刘杰显然要更有发言权。他熟悉Polo产品的每一个细节，虽然整体风格并未发生太明显的变化，但中控台偏向驾驶员一侧的处理方式，还是将内饰设计的重点放在了人机工程学的改良上。此外，新产品在内饰做工方面也比老款车型更加精致。无论驾驶席还是乘客空间，全新Polo都更加舒适，一些细节功能也更加便利，但硬质仪表台的塑料感的确不会让人抱有太多好感。
其实早在接到这次试车邀请之前，就有无数人向我描绘全新的第五代Polo车型如何出色。言语之间不仅仅限于出色的外形、内饰设计以及人机工程学的处理。当然，汽油发动机并非Polo在欧洲市场的主力阵容，而在全新的动力总成阵营中，最具吸引力的无疑是动力可以匹敌1.6升自然吸气发动机的1.2升TSI发动机，外加7速DSG双离合器变速箱的组合。不过由于一系列复杂的原因，这套众望所归的高效能动力总成并未出现在全新Polo的配置清单中。它的两款汽油发动机，包括与之相匹配的变速箱，全部来自上一代车型。
在关于上一代Polo车型的美好记忆中，1.4升与1.6升四缸自然进气发动机分别搭载5速手动、6速Tiptronic自动变速箱，如此匹配的四套动力组合被原汁原味地保留了下来。其中1.4升发动机拥有85马力和130牛·米的动力输出，而1.6升发动机的105马力/5000转/分与155牛·米/3800转/分与之前提到的1.2升TSI发动机不相上下。由于条件限制，我们只试驾了顶级动力配置的1.6升自动档车型。虽然上海大众并未给出具体参数，但对于一辆体重不足1.2吨的小型家用轿车，全新Polo的动力性能还是可以让人感到满意，而来自刘杰的评价则属于和以前一样出色。也许12.2秒的0-100公里/小时加速成绩算不上出色，但起码在声势上，全新Polo会让你觉得很快。至于手动变速箱车型，相信没有多少人会怀疑大众MQ200的真正实力。它的优点可不仅仅限于档位清晰，在我之前的记忆中，更愿意把那支短小的变速杆手柄当作可以把玩的物件。
早期的第四代Polo车型采用四轮盘式制动系统，自从2005年推出改款车型开始，后轮的盘式制动器就被更加耐用的鼓式制动器所取代。在全新的第五代车型上，前盘、后鼓的制动形式得以继续沿用。虽然就实际感受而言，它并不如四轮盘式制动器出色，但目前市面上的同级别车型的设计与全新Polo基本相同。作为大众车型的一种传统，前半程便表现得高效有力的制动踏板也只是略显疲弱，但中后段的表现却同样可靠，这一点也与上一代车型的实际表现大体相同。
虽然第五代Polo采用全新的PQ25平台打造，但除了在外形尺寸方面比上一代车型更大之外，新车型的悬架系统与之前的PQ24平台保持了近乎相同的结构。而前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立式的悬架结构也是目前主流A0级车型所采用的基本悬架结构。我只在与路况同样复杂的省道路面上体验了它的悬架表现，全新Polo并没有因为追求舒适性能而放弃悬架系统对车身提供足够的支撑力，减震器的回弹动作迅速、有力，方向盘上传递而来的路面细节信息也都得以忠实地保留，只是它并不太擅长抑制较大的路面起伏，这一点当然也与Polo车型相对较短的轴距有关。
当然，作为试车工作的重要内容，我很想找出全新第五代Polo与上一代车型在弯道中所表现出来的不同差异。它像我们之前接触过的其它大众车型一样，有着准确的车头指向，同样也包括较明显的转向不足，紧凑的车身也很灵活。和多数人期待的一样，全新Polo同样非常具有驾驶乐趣。之后，我又请教了其它几位老款Polo车主，正像之前所提到的那样，他们也认为第五代Polo“和以前一样出色。”
汽车花边 